SECTION VERSAILLES

DEBOUT. ACCROCHEZ. Novembre 2012

Sommaire :

1. Vie de la section.

2. A vos agendas.

3. En quelques lignes : l’Hercule C-130, le Casa CN 235.

1. La section était présente :

• 24/09 Passation de commandement  à la Gendarmerie Départementale de Versailles.
• 25/09 Hommage aux Harkis et formations supplétives à Versailles.
• 29/09 Saint Michel à Paris.
• 18/10 au Mont Valérien journée souvenir.
• 20/10 Drakkar à Deuil la Barre.

2. A vos agendas :

• 02/11 Hommage aux soldats vietnamiens morts pour la France, cimetière de Nogent sur Marne (10 h 00), et au Jardin Tropical du Bois de Vincennes (11 h 00).
• 02/11 Repas au GBGM de Satory (1 er vendredi du mois).
• 11/11 Cérémonie au cimetière des Gonards, à la cathédrale Saint Louis, au monument aux Morts de Versailles.
• 18/11 Deuil allemand au cimetière des Gonards et remise de médaille au Commandant Boucher à la Préfecture de Versailles.
• 01/12 Repas section de fin d’année au mess du GBGM  de Satory.
  
  

3. En quelques lignes :

 L’Hercules C-130 :

L'USAF élabora des spécifications en 1951 pour un avion de transport équipé de turbopropulseurs et d'une vaste soute, nécessaire avec la crise de Berlin et son pont aérien et puis par la Guerre de Corée. Devant remplacer entre autres les vieux C-47 Skytrain et C-119 Flying Boxcar, il devait être un appareil de transport tactique capable d'opérer à partir de pistes courtes et semi-préparées avec 92 fantassins ou 64 parachutistes équipés à bord, ou une charge de 17 tonnes à transporter sur 1800 Km et retour. Conçu au début des années cinquante, le C-130 Hercules, bien qu'ayant effectué un vol initial en août 1954 et le premier avion de série livré en avril 1955, est toujours produit en grandes quantités.

Le C-130 Hercules est un avion de transport tactique conçu pour être utilisé au plus près du théâtre des opérations. Cet appareil se caractérise par un train d'atterrissage à plusieurs roues parfaitement adapté aux terrains sommairement aménagés, une voilure haute portant les moteurs, des empennages en flèche et une rampe de chargement ventrale permettant d'accéder à la soute à fret, large de 3,13 m et haute de 2,81 m. Il constitue l'épine dorsale du transport aérien près du front aussi bien pour le transport du matériel que pour le largage de parachutistes.

De nombreuses versions de cet avion militaire de transport ont été fabriquées, parmi lesquelles le C-130A (1e version à être construite en série) vers le C-130B (à hélices quadripales et moteurs plus puissants) et le C-130E (produit en grande série, avec des propulseurs encore plus puissants et des réservoirs extérieurs plus volumineux) qui donna naissance au plus prolifique des Hercules, le C-130H (version évoluée du précédent et identique extérieurement). Quant au C-130H-30, il comporte un fuselage rallongé de 4,57 m.

Une version spéciale pourvue d'un train d'atterrissage à skis et d'équipements adaptés aux missions arctiques ou antarctiques a également été réalisée. Enfin une version d'attaque au sol, désigné AC-130 Spectre, a été mise au point et d'autres versions spécialisées dans le transport des forces spéciales comme le MC-130E Combat Talon et MC-130P Combat Shadow, ou encore dans le ravitaillement en vol (KC-130) ont été utilisées.

Aujourd'hui, seule la version C-130J est encore en production, mais de nombreux C-130E sont encore en service, le plus récent date de 1972. Cette version C-130J est la version la plus aboutie et devrait remplacer la version C-130E Hercules. Dans la version C-130J est la version la plus aboutie et devrait remplacer la version C-130E Hercules. Dans cette version, l'avion requiert deux fois moins de maintenance que dans les versions précédentes. Elle comporte également une avionique moderne, la capacité à larguer en vol par tout temps et toute condition. Enfin, les moteurs sont plus puissants et permettent à l'avion d'avoir une vitesse ascensionnelle plus grande et une distance de décollage/atterrissage plus courte.

Le C-130 est réellement un appareil hors du commun, il est construit actuellement à plus de 1.700 exemplaires en 45 variantes dans 5 versions de base et vendu à plus de 60 pays différents.

Hercules C130 H 30 / L 100 - 30

Equipage: 2 pilotes, 1 navigateur, 1 mécanicien de conduite, 1 chef de soute

Envergure: 40,41 m Longueur: 34,37 m Hauteur: 11,66 m Surface alaire: 162 m²

 Masse à vide: 34 600 kg Masse maximale au décollage: 70 300 kg

Vitesse de croisière: 290 noeuds - Mach 0,51 (environ 537 km/h)

Vitesse maximale: 325 noeuds - Mach 0,58 (environ 602 km/h)

Distance franchissable: 4 000 nm (environ 6 500 km)

Plafond opérationnel: 32 000 ft (environ 10 000 m)

Motorisation: 4 Allison T56-A-T15 de 4510 chevaux

Capacité: 128 parachutistes en entrainement / 92 en combat / 97 brancards

7 palettes de 4 500 kg 1 sur la rampe

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Le Casa CN 235 :

Conçu au début des années 1980 en coopération entre les sociétés espagnole CASA et indonésienne IPTN, le CN-235 peut emporter jusqu’à 36 parachutistes, pouvant sauter par les deux portes latérales arrières ou par la rampe, en ouverture automatique ou retardée. Pour les missions d’évacuation médicale, il peut accueillir jusqu’à 21 brancards, accompagnés d'une équipe médicale. Il assure également des missions de recherche en mer (largage de chaîne de secours), et de transport de VIP, avec des sièges de type avion de ligne à la place des banquettes latérales. CASA a développé ces dernières années ses propres séries et versions de l’appareil de base, en améliorant sans cesse la capacité de charge utile, les performances globales et les caractéristiques de maintenabilité.

Achetés en 1991, les 5 premiers exemplaires sont livrés en 1993 à l’Armée de l’Air française. Le Casa est envoyé au Rwanda en 1994, où il participe à l'opération Turquoise, en 1999, aux opérations du Kosovo et de 2002 à 2005, à l'opération Licorne en Côte d’Ivoire.

Le Casa CN 235 - 100

Envergure : 25.81 m. Longueur : 21.40 m. Hauteur : 8.18 m

Motorisation : 2 turbopropulseurs General Electric CT7-9C3

Puissance totale : 2 x 1750 ch

Charge utile : 51 combattants, 18 brancards ou 6000 kg de fret

Poids en charge : 16500 kg

Vitesse maximale : 455 km/h. Plafond pratique : 9145.

Distance franchissable : 5000 km.

Equipage : 2

Gérard DUFOUR  06.67.26.15.72  /  09.52.37.62.59