SECTION VERSAILLES

DEBOUT. ACCROCHEZ. Septembre 2012

Sommaire :

1.        Vie de la section.
2.        Présidence de la Section
3.        Le code d’honneur de l’UNP
4.         Bienvenue aux nouveaux membres.
5.         A vos agendas.
6.         Forum des Associations
7.        A lire et relire : Derrière les lignes ennemies
8.         En quelques lignes : le Ju 52, le Dakota C 47.

Les mois prochains : le Noratlas 2501 - le Transall C 160, l’Hercule C 130 - le Casa CN 135, l’Airbus A 400 M,

le C 17 Globmaster - l’Iliouchine 76 et le Kawasaki C 1.

1. La section était présente :

•  Le 22/06 à la Gendarmerie Départementale de Versailles : hommage aux 2 gendarmes tuées à Collobières (83).
• Le 3/07 aux Invalides hommage national aux 2 marsouins du 9 ème RIMa tués en Guyane par des orpailleurs clandestins.
• Le 7/07 au cimetière des Gonards, hommage au Capitaine Roger Degueldre.
• Le 16/07 à Versailles : journée nationale à la mémoire des victimes des crimes racistes et antisémites de l’état français et  d’hommage aux « justes » de France.
• Le 18/07 à Viroflay et Pierrefonds obsèques de T.D’Athis
• Le 10/08 au pont Alexandre III hommage à l’Adjudant-Chef Franck Bouzet  tué en Afghanistan
  
  

2. Gérard DUFOUR : président Section UNP Versailles

Afin de mieux me connaître :

62 ans, divorcé, père de 2 filles (34 et 29 ans)

Carrière militaire :

• 1969 Préparation Militaire Parachutiste Orléans
•  Engagement au titre du 1 er RPIMa Bayonne.
• 1970 Peloton caporal 7 ème RIMa Fréjus.
• ENSOA Saint-Maixent 40 ème Promotion. sergent. CIA.
• EAI Montpellier  BMP1 chef de patrouille reconnaissance - canon 106 SR.
• 1971 Régiment de Marche du Tchad Saint-Germain en Laye, Compagnie d’Eclairage de Brigade, chef de patrouille.
• Brevet commando CEC Margival.
• 1972 ETAP Stage chef de groupe TAP (fracture de l’astragale).
• 1972-1973 : 6 ème RIAOM Tchad (Faya-Largeau) adjoint du chef de peloton porté à l’Escadron Blindé (60 ème EBIMa).
• 1974-1975  sergent-chef, adjoint du chef de la section d’éclairage et reconnaissance du 23 ème RIMa, Maisons Laffitte.
• 1975-1984 Réserve : adjudant, chef de patrouille à la section d’éclairage et reconnaissance du 54 ème RIMa, Pontoise.
• 1981 EAI Montpellier Certificat Technique n°2  chef de section combat commando motorisé.
• 1981-2010 Affectation collective de Défense.
• Brevet TAP 325213 - Médaille d’Outre-Mer agrafe Tchad – TRN agrafe Opex.

Carrière civile :

• 1975-1978 Technicien de laboratoire, Nouvelles Sablière de Flins (78)
• 1978-2010 Groupe Ciments Français-Calcia-Italcementi
• 1978-1990 Technicien de laboratoire, CEREG Centre d’Etudes et  Recherche de Guerville(78)
• 1990-2005 Technicien d’Assistance Technique BTP, France, Bénélux, Canada.
• 2005-2010 Responsable Laboratoire et Etudes Axim, filiale chimie-adjuvants
• Brevet Technicien Supérieur Assistant Technique d’Ingénieur, Licence professionnelle Sciences et Techniques filière béton.

3. Rappel de 2 chapitres du code d’honneur de l’UNP (Gal Piquemal) :
   
   

• Chaque section, chacun d’entre nous, a l’obligation d’avoir un comportement irréprochable, exemplaire, une tenue impeccable, uniforme et sobre, une présentation individuelle et des prestations collectives rigoureuses et parfaites.
  
  
• Respecter les règles de droiture, un code d’éthique, afficher en toutes circonstances, dignité et sens de l’honneur et bannir tout ce qui pourrait nuire à la réputation, le prestige et le renom de l’institution.

4. Bienvenue au nouveau membre :

• Jean-Philippe Lemaire

5. Dates à retenir :

• Samedi 25/08 à 11 H 00 68 ème anniversaire de la libération de Versailles monument aux Morts
• Vendredi  7/09 à midi repas au self du GBGM de Satory
• Samedi  8/09  10 h 00- 18 h 00 Versailles- Avenue de Paris-Forum des associations Stand D 31
• Samedi  29/09 Saint-Michel à Paris
• Vendredis  5/10, 2/11, 7/12 à midi repas au self du GBGM de Satory (tenue civile).

6. Seul derrière les lignes ennemies de Gilbert Reuille est réédité et en vente auprès de l’auteur.

7. Forum des associations

• Pour les personnes ne souhaitant pas déjeuner en ville, nous organisons un « pique-nique » sous notre tente. Chacun apportera ce qui lui convient afin de faire un repas convivial. Me contacter.

8. En quelques lignes : le Ju 52 et le Dakota C 47 :

 Le Junkers Ju 52 :

C'est en 1932, après une année d'essais, qu'entre en service le Junkers Ju 52 auprès de la Lufthansa, la compagnie aérienne civile allemande. Il s'agit d'un appareil robuste équipé de trois moteurs BMW, capable de transporter environ 18 passagers.

Très rapidement, l'armée de l'Air allemande, la Luftwaffe, passe commande pour une série de Junkers Ju 52 en version militaire. Les militaires souhaitent renforcer leur capacité de transport aérien, jusqu'alors très faible. Les différentes versions produites font du Ju 52 un bombardier, un transporteur ou encore un avion de largage de parachutistes.

Le Junkers Ju 52 voit son baptême du feu se réaliser en Espagne pendant la guerre civile, où il sert essentiellement en qualité de transport de troupes et de matériels.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, environ 1000 appareils sont en service au sein de la Luftwaffe. Présent sur tous les fronts, dans toutes les situations, le Ju 52 est l'avion "à tout faire" de l'armée de l'Air allemande ; de nombreuses versions sont produites, améliorant ou renforçant certaines caractéristiques du transporteur.

On retrouve le Junkers Ju-52/3m partout où les Allemands sont. Il permit l’utilisation de parachutistes en Hollande et en Belgique en mai 1940 qui se révélèrent déterminant pour la suite de la «Blietzkrieg» et de la Bataille de France. Ceux-ci contournant par voie des airs les obstacles terrestres où on les attendait. Pologne, Norvège, France, Afrique du Nord... Le concept des divisions aéroportées est maintenant apparu. Le Ju-52/3m, toujours présent, remorquera aussi des planeurs transports de troupes. Quelques 500 Ju-52/3m seront utilisés durant l'opération Mercury (campagne de Crête).

 Après la Seconde Guerre mondiale, le Junkers Ju 52 est utilisé par de nombreuses compagnies aériennes civiles européennes, notamment en Allemagne et en France. L’utilisation du Ju52 est toujours la même : Bonne à Tout Faire. L'avion fut exploité par diverses compagnies aériennes : l'Aéropostale, Air France, Air Atlas... On les retrouvera aussi dans l'Armée de l'Air française pour le pont aérien de Berlin, l'Indochine, l'Algérie où ils seront utilisés comme avion de transport, évacuation, parachutage, appui-feu et bombardement.

 La méthode de largage des paras en Junker était assez simple et rustique. Au moment du lâcher des parachutistes, les Ju 52 «Toucan» descendaient entre 300 et 120 m. A cette altitude, la vitesse tombait à 160 km/h et le signal était donné aux hommes, qui commençaient alors à sauter par la portière latérale (très basse), leurs parachutes s’ouvrant à l’aide de sangles d’ouverture automatique (SOA). La chanson «En passant par la portière» y trouvent ses origines...

 La Tante Ju  laisse dans la mémoire de tous ceux qui l’ont approchée un souvenir inoubliable.

Fiche technique du Junkers Ju 52 :

Longueur : 18,90 m. Envergure : 29,19 m. Hauteur : 4,52 m. Poids à vide : 6500 kg.

Vitesse maximale : 295 km/h. Rayon d'action : 1290 kilomètres. Plafond : 5490 m.

Armement : une mitrailleuse MG 131 de 13 mm, deux mitrailleuses MG 15 de 7,92 m.

Transport : 18 passagers ou 17 parachutistes équipés ou l'équivalent en fret.

Equipage : 2 hommes (pilote et co-pilote).

Motorisation : trois moteurs BMW 132T à 9 cylindres en étoile de 830 chevaux chacun.

Produit à 4850 exemplaires toutes versions confondues.

 Le Dakota C- 47 :

C'est en décembre 1935, en Caroline du nord (Etats-Unis), que le premier Douglas C-47 prend son envol. Connu également sous le nom de DC-3, cet appareil doit pourvoir aux besoins logistiques civils et militaires : 800 exemplaires sont construits pour le marché aérien civil.

Le DC-3 est dénommé C-47 par l'armée de l'Air américaine et R-40 par le corps des Marines et l'U.S. Navy. Son rôle est dans un premier temps essentiellement logistique : le "Dakota" transporte du matériel militaire divers, et il possède une capacité et une vitesse bien plus importantes que ses prédécesseurs. Mais le C-47 est également utilisé comme transporteur de personnalités militaires, relais de communications, avion d'entraînement et bien entendu comme avion de parachutage.

C’est en Juin 1942 que les troupes aéroportées américaines interviennent en Birmanie, et le C-47, alors surnommé "Skytrain" (littéralement "train du ciel") est sélectionné pour ses capacités hors-normes. Ils remplirent en outre pendant toute la Seconde Guerre mondiale les missions d’évacuation des blessés et le remorquage des planeurs. Cet appareil participe notamment aux opérations militaires en Sicile, lors de l'opération Overlord en Normandie, et en Hollande pendant l'opération Market Garden, mais également en Asie et au Pacifique.

La production totale en temps de guerre des DC-3 militaires, s’éleva à 10123 appareils. Après la guerre, les appareils civils de différents modèles, alors en très grand nombre disponible sur le marché, furent utilisés partout, pour tout, aussi bien en avions civils que comme appareils militaires, dans la plupart des armées du monde. La France évidemment avait, au sortir de la guerre, besoin d’avions de transport sûrs et bon marchés.

En Indochine et en Algérie, ces appareils servirent aussi bien pour les parachutages que pour les transports divers entre la Métropole et l’Afrique qu’entre les bases africaines.

Bien après 1962, les « DAK » servirent encore pour les parachutistes et aussi à l’entraînement à la navigation des pilotes.

Douglas C-47 Skytrain

Longueur : 19,65 m, Envergure : 28,96 m, Hauteur : 5,16 m, Poids à vide : 7700 kg, Vitesse maximale : 370 km/h

Rayon d'action : 2175 kilomètres, Plafond : 7350 m, Transport : 28 passagers ou 4536 kg de fret

Equipage : 2 hommes (pilote et co-pilote)

Motorisation : deux moteurs Pratt & Whitney R-1830-92 à 14 cylindres en étoile de 1 200 chevaux chacun.

Les insignes de la section  « pucelle » doivent être livrés avant la fin du mois et seront donnés en mains propres ou envoyés le plus rapidement possible.

Gérard DUFOUR. Président UNP 780       06.67.26.15.72 / 09.52.37.62.59