SECTION VERSAILLES

DEBOUT, ACCROCHEZ ! Mai 2013

Sommaire :

1. Vie de la section.

2. A vos agendas

3. Bienvenue au nouveau membre.

4. En quelques lignes : Le Nakajima Ki 34 Thora, le C 119.

1.  La section était présente :

• 05/04 Inauguration  de l’exposition Opex, prise d’armes en présence du Général Charpentier GMP.
• 09/04 Eglise de Noisy-le-Roi, hommage à J-J. Witmann ancien membre du bureau du Comité d’Entente.
• 28/04 Journée de la déportation.
• 29/04 Présentation des drapeaux au nouveau préfet des Yvelines M. Gérard Corbin de Mangoux.

2. Dates à retenir :

• 04/05  150 ème anniversaire de Camerone 10h45 (94) Fort de Nogent.
• 07/05 Dien Bien Phu 17h30 Arc de Triomphe.
• 08/05 Armistice 39/45  à Versailles 10h00 Eglise Notre-Dame, 11h00 Monument aux Morts.
• 25/05 midi repas du cinquantenaire Château de la Couharde (78) La Queue-lez Yvelines. Tenue UNP.
• 30/05-01/06 Congrés UNP Pau.
• 01-02/06 Locomotion en fête (91) La Ferté Alais, aérodrome de Cerny.

3. Bienvenue à Stanislas Rougevin-Baville.
4. En quelques lignes :

Le Nakajima Ki 34 Thora (1937).

Au début des années trente, Nakajima avait acquis auprès de l'américain Douglas Aircraft Company les droits de construction sous licence du bimoteur DC-2, en vue d'assurer une partie de la dotation du parc aérien intérieur. Considérant toutefois que ce serait insuffisant, la firme japonaise décida donc en 1935 de mettre au point son propre appareil léger de transport de passagers, à l'usage des lignes civiles de courte distance, et en confia la conception à un ingénieur nommé Akegawa. Celui-ci s'inspira des General Aviation/Clark GA-43 et Northrop Gamma model 5A pour obtenir un projet de monomoteur désigné AT. 1, doté d'un Nakajima Kotobuki 2-1 de 580 Ch entraînant une hélice bipale en bois à pas constant, déjà si peu satisfaisant en théorie prévisionnelle qu'aucun prototype n'en fut construit. L'étude fut profondément remaniée et s'orienta cette fois sur un bimoteur aux caractéristiques davantage comparables à celles du DC-2, son modèle à remplacer.

Le nouvel appareil, désigné AT. 2, était un monoplan aile basse entièrement métallique à volets entoilés, à train d'atterrissage classique escamotable et dont les deux moteurs Nakajima Kotobuki 41 radiaux de 710 Ch refroidis par air entraînaient des hélices bipales métalliques à pas variable. L'équipage de trois hommes prenait place dans un poste de pilotage fermé au pare-brise à pente inversée (incliné vers l'avant), et le fuselage pouvait accueillir huit passagers. L'engin vola pour la première fois le 12 septembre 1936, fut construit à 32 exemplaires de 1937 à 1940, et fut utilisé jusqu'en 1945 par Greater Japan Airlines et Manchurian Airlines.

A la même époque, l'Armée Impériale, qui avait besoin d'un avion assurant les rôles de transport de troupes aéroportées et de communications, considéra que les caractéristiques et performances de l' AT. 2 répondaient parfaitement à ses attentes et commanda aussitôt la construction en série. Désigné officiellement Ki. 34 ou transport type 97 (pour 1937), l'appareil, surnommé "Thora" dans le code allié, fut présent sur tous les théâtres d'opérations japonais de la seconde guerre mondiale et eut une production totale à destination militaire de 318 exemplaires, soit 19 par Nakajima de 1937 à 1940, et 299 par Tachikawa entre 1939 et 1942. Un petit nombre de ces bimoteurs fut attribué à la Marine Impériale, qui l'utilisa sous la désignation de L1N1.

Nakajima Ki.34 Thora

Envergure : 19.81 m Longueur : 15.30 m Hauteur : 4.15 m

Motorisation : 2 moteurs Nakajima Kotobuki Ha-41 radial

Puissance totale : 2 x 710 ch

Charge utile : 8 passagers Poids en charge : 5250 kg

Vitesse maximale : 360 km/h Plafond pratique : 7000 m

Distance franchissable : 1200 km

Equipage : 3

Le C 119 (1947).

Il a été construit pour transporter des hommes, des blessés ou tout autre type de cargaison. Les portes arrières, outre l'aspect pratique de chargement, servait aux parachutistes ou à parachuter la cargaison. La configuration inhabituelle de cet aéronef bipoutre à nacelle centrale était en grande partie responsable de sa grande polyvalence pour le transport du fret. Deux portes en coquille s'ouvraient à l'arrière du fuselage pour laisser monter les petits véhicules. Les plus gros véhicules pouvaient être chargés et déchargés directement à partir de la soute. En vol, l'appareil pouvait larguer de grosses charges par l'arrière du fuselage. L'appareil était doté de petites portes latérales pour les parachutistes.

Les C-119 Flying Boxcar furent massivement utilisés durant la Guerre de Corée. Les Etats-Unis en fournirent au Canada, à la Belgique, à l'Italie et à l'Inde. Les C-119 Flying Boxcar ont également servit au Vietnam où certains ont été transformés en canonnière volante AC-119 à la manière des AC-130 Spectre.

Durant la guerre d'Indochine, des C-119, loués à des sociétés écrans appartenant à la CIA, volèrent pour le compte de la France et ravitaillèrent le camp assiégé de Diên Biên Phu. Ils étaient, par erreur, désigné Packet.

La production de cet avion fut arrêtée en 1955, après que plus de 1.100 exemplaires aient été construits.

Fairchild C-119G Flying Boxcar

Envergure : 33.33 m Longueur : 26.41 m Hauteur : 8.00 m

Motorisation : 2 moteurs à piston Wright Cyclone R-3350-89A/W

Puissance totale : 2 x 3500 ch

Charge utile : 13620 kg ou 62 parachutistes   Poids en charge : 33770 kg

Vitesse maximale : 476 km/h à 5000 m Plafond pratique : 7285 m

Distance franchissable : 3670 km

Equipage : 4